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手机用户69661082030关于雷凌双擎（包括锐·T劲混和双擎E+）能否进西藏，需要从几个方面来看：
1. "车辆本身设计：" 雷凌双擎是面向城市和普通公路设计的混合动力车型。其电池系统、电机和混合动力控制系统主要在平原地区进行设计和测试。 "电池低温性能：" 这是关键问题。电池在低温下容量会衰减，性能会下降。虽然丰田的混合动力系统有一定程度的低温保护，但能否在西藏高原严寒（尤其是夜间和冬季）下稳定、可靠地工作，尤其是在需要急加速或爬坡时，存在不确定性。长时间极端低温对电池寿命也可能有影响。 "发动机：" 双擎系统包含一个发动机。虽然发动机本身相对皮实，但在高海拔、低温、可能还有粉尘的环境下，其燃油效率和性能会受到海拔影响，维护保养需求也可能增加。
2. "高海拔适应性：" 西藏平均海拔在4000米以上，空气稀薄，大气压力低。这会影响发动机的进气效率，导致动力相对平原地区有所下降。虽然现代车辆（包括雷凌）都有一定的电子补偿机制，但雷凌并非专门为高原设计的SUV（即使是SUV车型，其高原性能也需要关注）。
3. "路况和环境：" 西藏的部分路段路况复杂，可能存在
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珍惜72632876我曾多次自驾进藏，对于题主的问题，分享一下我的看法。
雷凌双擎的汽车，作为一款上市时间不长的混动车型，是否能够应对西藏的自然环境和道路条件，需要从几个方面来分析。
轿车底盘，是否可以自驾进藏？
雷凌作为一款紧凑型轿车，负重后的离地间隙约为100-110mm左右，轴距2.7米，属于市面上比较主流的家用轿车规格，这样的车辆，自驾西藏的几条主要国省干道是没有什么问题的。
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。
我在2015年跟一帮车友自驾进藏，我们当时十几台车从成都一起出发，后来逐渐做了分组，我跟另外四台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，这四台车分别是1.8的福特福克斯、1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，我开的一辆2.7的两驱汉兰达，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。
双擎的动力是否够用？会不会出现高反？
自驾进藏有句话叫做“没有怂车，只有怂人”，意思是没有去不了的车，不管你觉得你的车子动力有多么不自信，都是可以顺利的开到西藏的。
雷凌双擎使用的1.8L的发动机，动力达到99马力，推动1.4吨的车身，这样的动力配置已经不输于大多数十几万元的轿车和SUV了，1.0的QQ都能顺利地开去西藏，每年成千上万开着各种轿车去西藏的车友都顺利成行了，雷凌双擎更不会有什么问题的。
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
也就是说，雷凌双擎自驾进藏，同样会面临高反的问题，但这种问题主要表现在动力减弱，爬坡吃力，速度跑不起来。
但是，双擎的优势又能体现出来了，雷凌双擎的电动机最大输出动力能够达到207牛米的扭矩输出，远高于发动机的最大142牛米的扭矩输出能力，高原行程，在长时间长距离爬坡的时候通常都是低速行驶，电动机的介入能够不受高原气候、空气密度的影响，提供更多的动力，而下坡的过程中，又能够进行足够的能量储备，所以，双擎在这种时候会更有优势。
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